Логистика
Покупка
Тематика:
Логистика
Издательство:
Прометей
Авторы:
Багинова Вера Владимировна, Федоров Лев Сергеевич, Сысоева Елена Александровна, Кузьмин Дмитрий Владимирович, Фен Шисюань
Год издания: 2020
Кол-во страниц: 292
Дополнительно
Вид издания:
Монография
Уровень образования:
ВО - Магистратура
ISBN: 978-5-00172-070-6
Артикул: 768159.02.99
В монографии изложены концепция, принципы и задачи логистики как инновационного метода оптимизации рыночных связей. Рассмотрена методологическая база логистики, особенности цено и тарифообразования в цепях поставок товаров. Выявлены основные признаки и отличия управления товародвижением в современной рыночной экономике. Показано влияние логистики на регулирование пропорций общественного производства и повышение экономической эффективности хозяйственной деятельности. Проведен экономический анализ запасов на макро-, мезо- и микроуровне, приведены многочисленные примеры выбора оптимального варианта доставки товара на основе принятия компромиссных решений.
Для работников, занятых в сфере материально-технического снабжения, студентов, бакалавров, а также широкого круга читателей, интересующихся вопросами повышения конкурентоспособности предприятий на основе применения принципов логистики.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- ВО - Магистратура
- 23.04.01: Технология транспортных процессов
- 38.04.01: Экономика
- 38.04.06: Торговое дело
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
В.В. Багинова, Л.С. Федоров, Е.А. Сысоева, Д.В. Кузьмин, Ф. Шисюань ЛОГИСТИКА Монография Под общей редакцией доктора технических наук, профессора В.В. Багиновой МОСКВА 2020
ISBN 978-5-00172-070-6 УДК 656 ББК 65.291.59 Л 69 Авторский коллектив: Багинова Вера Владимировна, д.т.н., профессор; Федоров Лев Сергеевич, д.э.н., профессор; Сысоева Елена Александровна, к.э.н., доцент; Кузьмин Дмитрий Владимирович, к.т.н., доцент; Фен Шисюань, профессор Даляньского университета ин- форматики Neusoft (КНР). Рецензенты: Мамаев Энвер Агапашаевич, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»; Рахмангулов Александр Нельевич, д.т.н., доцент, профессор кафедры «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова». Л 69 Логистика: научная монография / В.В. Багинова, Л.С. Федоров, Е.А. Сысоева, Д.В. Кузьмин, Фен Шисюань; под общ. ред. В.В. Багиновой. — М.: Прометей, 2020. — 292 с. ISBN 978-5-00172-070-6 В монографии изложены концепция, принципы и задачи логистики как инновационного метода оптимизации рыночных связей. Рассмотрена методологическая база логистики, особенности цено- и тарифообразования в цепях поставок товаров. Выявлены основные признаки и отличия управления товародвижением в современной рыночной экономике. Показано влияние логистики на регулирование пропорций общественного производства и повышение экономической эффективности хозяйственной деятельности. Проведен экономический анализ запасов на макро-, мезо- и микроуровне, приведены многочисленные примеры выбора оптимального варианта доставки товара на основе принятия компромиссных решений. Для работников, занятых в сфере материально-технического снабжения, студентов, бакалавров, а также широкого круга читателей, интересующихся вопросами повышения конкурентоспособности предприятий на основе применения принципов логистики. © Коллектив авторов, 2020 © Издательство «Прометей», 2020
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение .........................................................................................5 Глава 1. Развитие и понятийный аппарат логистики ................8 1.1. Этапы развития логистики ...................................... 8 1.2. Понятие логистики ...............................................15 1.3. Предмет и объект логистики ...................................26 Глава 2. Факторы развития логистики ......................................35 2.1. Общеэкономические факторы .................................35 2.2. Развитие научно-технического прогресса в средствах телекоммуникаций ...............................46 2.3. Роль международного товародвижения в развитии логистики ............................................48 2.4. Непрерывный поиск оптимальной системы организации транспортного рынка ..........................55 Глава 3. Основные принципы и задачи логистики ...................65 3.1. Цель и принципы логистики ..................................65 3.2. Принцип «миссий» ...............................................69 3.3. Основные требования логистики .............................74 3.4. Основные задачи логистики ...................................90 Глава 4. Логистика как метод рационализации рыночных связей .........................................................................94 4.1. Гармонизация интересов как методологическая основа логистики ..................................................94 4.2. Отношения между субъектами рынка в современных условиях ...................................... 100 4.3. Новизна и значение логистики .............................. 107 Глава 5. Управление товародвижением ..................................115 5.1. Логистическая система управления потоковыми процессами ........................................................ 115 5.2. Структура управления в цепях поставок ................. 127 5.3. Методика управления бизнес-процессами при доставке товаров и определения показателей работы участников .............................................. 130
5.3.1. Общие положения методики ........................ 130 5.3.2. Уровни структуры бизнес-процессов ............. 133 5.4. Роль транспортно-логистической инфраструктуры в развитии экономического потенциала региона (на примере ВСМ КНР) ............ 146 Глава 6. Управление запасами .................................................154 6.1. Сущность управления материально-техническими запасами на макроуровне ..................................... 154 6.2. Управление запасами на отраслевом уровне ............ 175 6.3. Управление запасами внутри фирмы-предприятия ....184 Приложение. Выбор транспортно-технологической схемы доставки грузов из Южной Кореи в Россию (условный пример) ....................................................................... 222 Заключение................................................................................282 Литература.................................................................................288
ВВЕДЕНИЕ Выход России из кризиса требует не только диверсификации ее экономики, глубоких сдвигов в материально-технической базе, но и создания новой системы связей производства с предшествующими и последующими звеньями. В поиске подходов к последней проблеме трудно переоценить позитивный опыт эффективного управления потоковыми процессами, накопленный в странах с развитой рыночной экономикой. В частности, знакомство российских специалистов с концепцией логистики, ее инструментарием позволяет правильно выбрать главные ориентиры и решать производственные проблемы в комплексе. Логистика является интегрирующей концепцией, способствующей формированию системного взгляда на фирму и ее партнеров по цепи поставок товаров. Она представляет собой концепцию планирования, посредством которой потребности рынка могут быть трансформированы в план и стратегию производства, связанными со стратегией, планом закупок и распределения. Методологической базой логистики является гармонизация интересов всех участников цепи поставок и на этой основе совместное определение целевой конкурентоспособной цены товара и нормы прибыли. Руководители, применяющие концепцию логистики на своих предприятиях и организациях, уже по-другому подходят к управлению потоковыми процессами и всей деятельностью фирм. Они стремятся к достижению общего экономического результата всей цепи поставок и распределению его между участниками процесса доставки товара в соответствии с лептой каждого из них. Перед логистикой стоит задача оптимизировать экономические связи и обеспечить обслуживание клиентов на более высоком уровне. Решается эта задача путем принятия интегрированной системы мер, а не в виде независимых действий отдельных участников процесса товародвижения, как это было в прошлом.
В нашей стране первым научным трудом по логистике была монография А.А. Смехова «Введение в логистику», опубликованная в 1993 г. Позже появились труды и других отечественных ученых: 1996 г. — монография В.И. Сергеева «Формирование глобальных логистических систем» и монография «Логистика как форма оптимизации рыночных связей» под редакцией Л.С. Федорова, 1997 г. — учебное пособие «Логистика» под редакцией Б.А. Аникина, 1999 г. — монография Е.А. Голикова «Маркетинг и логистика» и др. Одновременно стали выходить в свет труды по отдельным областям логистики. Среди них следует отметить учебное пособие А.А. Смехова «Транспортная логистика» (1995 г), 1996 г. — учебное пособие «Транспортная логистика» под редакцией Л.Б. Миротина, 2003 г. — монография Т.А. Прокофьевой и О.М. Лопаткина «Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект», 2005 г. — монография В.В. Дыбской «Логистика складирования» и труды ряда других авторов. В настоящее время в отечественной экономической литературе уже имеется достаточно много трудов, как по общим вопросам логистики, так и по ее функциональным областям. Данную монографию от многих предыдущих трудов по логистике отличает то, что в ней фокусируется внимание на вопросах гармонизации отношений участников цепи доставки товара как методологической основы логистики, вопросах управления запасами не только на уровне фирм, но и на отраслевом и макроуровне, вопросах экономических компромиссов и калькуляции логистических издержек на основе принципа «миссий». В монографии раскрыта роль логистики как метода оптимизации рыночных связей в условиях конкурентной среды. Показаны способы повышения конкурентоспособности предприятий, работающих на принципах логистики. На базе современных информационных технологий обоснован переход от внутрифирменного к межфирмен
ному планированию и на этой основе раскрывается возможность регулирования пропорций общественного производства. Коллектив авторов монографии выражает благодарность ассистенту кафедры «Логистика и управление транспортными системами» МИИТ Тарасову Дмитрию Эдуардовичу за помощь в подготовке материалов к изданию и оформление монографии.
Глава 1. РАЗВИТИЕ И ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ 1.1. Этапы развития логистики В зарубежной экономической литературе отмечается, что формирование общей концепции логистики происходило в течение весьма длительного времени и охватывало три периода: период фрагментации, период «классической» логистики и период неологистики или логистики второго поколения. За это время концепция прошла несколько этапов и уровней развития, для каждого из которых были характерны свои приоритеты, критерии и подходы к процессу товародвижения. Период фрагментаризации (1920—1950 гг) по своей сути был дологистическим периодом, когда управление товародвижением носило фрагментарный характер. Снабжение, транспортировка, складирование, запасы, производство и распределение рассматривались и функционировали изолировано, как несвязанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что, например, транспортное подразделение фирмы (предприятия) нередко принималось за инородный, даже «паразитирующий элемент» в организационной структуре компании, за придаток оптовой торговли. Ответственность за данный участок работы в масштабах фирмы возлагалась на одно из низших звеньев управленческой вертикали. Но с ростом объемов производства и увеличением затрат на сферу обращения роль транспорта и других функциональных областей товародвижения начала воз
растать. Предпочтение стало отдаваться оптимизации в каждой из этих сфер деятельности, в том числе и оптимизации перевозок. В качестве ее критерия выступала минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные расходы за перевозку собственным подвижным составом. Наступал период «классической» логистики. В этот классический период (середина 1950-х — конец 1970-х гг) общая концепция логистики прошла в своем развитии ряд этапов: этап «декады концептуализации» (1956—1965 гг); этап апробации теории логистической концепции (1966—1970 гг) и этап «периода смены приоритетов» в логистике (1971—1979 гг) [2]. Для «декады концептуализации», проходившей в период перехода экономики от «рынка продавца» к «рынку покупателей», характерно формирование теоретических основ логистики и разработка организационных мер по их внедрению в хозяйственную практику фирм. К таким основам и мерам прежде всего относились следующие: 1) Обязательное проведение стоимостного анализа вариантов каналов распределения грузопотоков; 2) Применение системного подхода к проблемам товародвижения; 3) Оптимизация некоторых областей деятельности сферы товародвижения на основе стоимостного анализа, а именно, комплексное решение сопряженных задач по оптимизации размещения складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров и оптимальных схем маршрутов перевозок грузов [2]; 4) Создание государственных органов по управлению товародвижением (например, в 1963 г. в США был образован Национальный совет по управлению распределением материальных средств, переименованный в 1985 г. в Совет по логистике, основной задачей которого является разработка форм и методов реализации логистического подхода к управлению производством и товародвижением);
5) Образование на фирмах и предприятиях специальных структурных подразделений по управлению процессом товародвижения на основе системного подхода. Комплексное решение сопряженных задач по оптимизации некоторых областей процесса товародвижения в период «декады концептуализации» охватывало только сферу распределения товаров. На этапе «апробации теории логистической концепции» проводилось большое количество комплексных исследований различных хозяйственных систем. Это принесло свои плоды в виде разработки методических подходов к исчислению издержек процесса товародвижения. Суть таких методических подходов заключалась в сквозной калькуляции суммарных издержек всего процесса товародвижения от поставщика к потребителю с учетом качества услуг и получила наименование «принцип одного зонтика». Смысл сквозной калькуляции заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в распределении, что общий их уровень на продвижение товаров от производителя к потребителю снизится. Так, переключая перевозки товаров с автомобильного транспорта на воздушный, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами, что компенсирует возросшие расходы на перевозку. Повышение качества услуг в связи с переходом экономики к рынку покупателей потребовало своеобразных «жертв», т. е. взаимных экономических уступок участников процесса товародвижения в целях достижения синергетического эффекта. На этой основе началось решение многокритериальных задач, и логистика распространила влияние кроме сферы распределения товаров на сферу закупок (снабжения) материальных ресурсов. Однако сфера производства пока еще оставалась вне логистики, но ненадолго. В 70-е гг. XX столетия в развитых странах мира разразился энергетический кризис, сопровождавшийся процессом стагфляции. Тогда в целях экономии энергоресур
сов и сокращения издержек производства был применен системный подход к межцеховым и межучастковым связям. Это дало положительные результаты — минимизировались издержки производства и повысилась конкурентоспособность товаров на рынке. Тем самым была доказана эффективность логистики не только в решении вопросов сбыта и снабжения, но и производства. Этап, через который логистика прошла, расширив масштабы своего применения, получил наименование «периода смены приоритетов в логистике», а сам концептуальный метод — «подход на основе всего предприятия». Период 1971—1979 гг. характерен еще и тем, что впервые за всю историю развития товародвижения логистический подход был применен и к информационным потоковым процессам. Этот этап, также, как и этап логистического подхода к организации производства, отражает смену приоритетов в логистике. С этого времени управление информационными потоковыми процессами стало неотъемлемой частью логистического управления. Были разработаны соответствующие методические материалы и на этой основе сначала в Японии, а затем и в западных странах внедрены широко известные в настоящее время производственно-информационные технологии «точно вовремя» и «КАНБАН». В результате были минимизированы объемы запасов и расходы на связанный капитал, наметился переход к так называемому «стройному» или «тощему» производству. Технологические процессы производства стали согласовываться с работой транспорта. Появилась возможность решать оптимизационные задачи в системе «транспорт-производство», работающей в синхронном и асинхронном режимах. Смена приоритетов логистики сопровождалась, как это следует из анализа уровней ее развития, заменой оценки работы системы товародвижения одними показателями другими. Первоначально они носили явно затратный характер и сводились к сокращению издержек. Затем работа стала оцениваться качественными индикаторами
и критерием извлечения прибыли, так как ориентация только на затраты ограничивала финансовые возможности компаний, поскольку не отражала влияние спроса на доходы. Однако критерий прибыли, так же, как и критерий минимума издержек, недостаточно корректно отражает принцип экономичности и не позволяет точно определить эффективность. В связи с этим стали появляться предложения о необходимости разработки новых критериев, которые были бы одновременно ориентированы и на затраты, и на спрос. В результате был выбран критерий рентабельности. Появление нового критерия повлекло за собой изменение ценовой политики, о которой речь пойдет ниже, в другой главе. Период неологистики или логистики второго поколения (1980 г. — настоящее время) охватывает два этапа — этап 1980—1985 гг. и этап 1986 г. — настоящее время. Первый из них характерен разработкой и внедрением в хозяйственную практику фирм многофункциональных технологий управления процессом товародвижения на базе современных средств информатики и телемеханики. Такие средства работают в режиме реального времени и позволяют решать задачи динамического программирования, объединяющие в себе расчетно-аналитические, информационные и коммуникативные функции. Многофункциональные технологии управления включали в себя следующие логистические системы: метод «MRP» (Materials Requirements Planning — пла- нирование производственных ресурсов), метод «OPT» (Optimized Production Technologies — оптимизированные технологии), метод «DRP» (Distribution Requirements Planning — планирование распределения продукции) и др. Данные микрологистические системы используются для комплексного управления и развития производства и распределения. Например, система «MRP» и ее модификации давали возможность решать задачи по определению потребностей в сырье и материалах, разработке взаимосвязанных графиков функционирования производства